Marinha dos EUA publica anos de relatórios de perigo relacionado aos OVNIs

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O lançamento de oito relatórios de perigo pela Marinha dos EUA é notavelmente o primeiro exame oficial de como aquele serviço lida com avistamentos relatados pelos pilotos a respeito de aeronaves não identificadas, bem como as semelhanças entre os encontros.

Marinha dos EUA publica anos de relatórios de perigo relacionado aos OVNIs
Um jato Super Hornet F / A-18F sobrevoa o USS Gerald R. Ford enquanto o porta-aviões da Marinha dos EUA testa seu sistema de lançamento magnético EMALS, que substitui a catapulta a vapor, e o novo sistema de aterrissagem da AAG no Oceano Atlântico. © REUTERS / MARINHA DOS EUA / ERIK HILDEBRANDT

Tyler Rogoway e Joseph Trevithick, do site War Zone, revelaram em um relatório na terça-feira que os oito relatórios de perigo não classificados foram fornecidos pelo Centro de Segurança Naval dos EUA em resposta a uma solicitação através da Lei de Liberdade de Informação (de sigla em inglês, FOIA).

Embora as informações dos militares dos EUA relacionadas aos OVNIs tenham sido reduzidas a republicações e disparos de informações nos últimos meses, os documentos da Marinha fornecem relatos menos sensacionalista, mas detalhados, das ocorrências misteriosas relatadas pelos pilotos de serviço desde 2013.

Dos oito relatórios, sete envolvem um Super Hornet F / A-18F ou Super Hornet F / A-18E. Além disso, a maioria dos eventos ocorreu no espaço aéreo ao largo da costa da Virgínia e da Carolina do Norte, apelidada de ‘área de alerta W-72’, de acordo com os documentos que foram publicados no relatório de terça-feira.

O relatório de perigo mais antigo do conjunto envolveu um incidente em 27 de junho de 2013, no qual um Super Hornet F / A-18F do Strike Fighter Squadron 11 (VFA-11) encontrou uma “aeronave [que] era de cor branca e aproximadamente o tamanho e forma de um drone [militar] ou míssil.”

Embora a tripulação tenha “contato visual” com a aeronave em questão, o Super Hornet e a Estação Aérea Naval Oceana, com sede na Virgínia, não registraram o rastreamento por radar do objeto.

Embora a Marinha tenha admitido sobre avisos internos a respeito do evento, não houve nenhum Aviso aos Aviadores (de sigla em inglês, NOTAM) ou Restrições Temporárias de Voo (de sigla em inglês, TFR) emitidas pelo serviço – como foi o caso de praticamente todos os relatórios, com diferentes níveis de avisos emitidos sobre o evento para todo o serviço.

Houve semelhanças entre os avistamentos, como o relatório de perigo em 26 de março de 2014, no qual um Super Hornet F / A-18E do Strike Fighter Squadron 106 (VFA-106) alegou ter detectado um sinal no radar que mostrava uma aeronave viajando a aproximadamente 19.000 pés no ar na zona W-72 a uma velocidade de Mach 0,1, ou aproximadamente 76 milhas por hora (122 km/h) – bem abaixo da velocidade de qualquer jato.

Esse evento resultou no aviso da oficial comandante do Centro de Controle e Vigilância da Área da Frota, Virginia Capes, que relatou que “não é possível detectar um alvo desse tamanho se não estiver aparecendo no IFF [Identificação de Amigo ou Inimigo] ou se comunicando via rádio”, o que “apresenta uma preocupação significativa com a segurança, uma vez que essa aeronave desconhecida foi detectada em uma área de uso exclusivo”.

Dois outros relatórios de perigo incluíram detalhes semelhantes sobre um alvo estacionário ou quase estacionário. Durante um evento relacionado que ocorreu em 27 de abril de 2014, a tripulação pertencente a um F / A-18F do Strike Fighter Squadron 11 (VFA-11) descreveu o encontro como uma “quase colisão no ar com um objeto semelhante a um balão” – que é a primeira instância de uma descrição substancial da aeronave, observaram os autores.

Curiosamente, existe um intervalo de quase cinco anos entre o relatório de perigo mais recente e o de 27 de abril de 2014. Em 13 de fevereiro de 2019, uma aeronave de guerra eletrônica EA-18G Growler do Air Test and Evaluation Squadron 23 (VX-23 ) partiu do Rio Patuxent da Estação Aérea Naval de Maryland e avistou o que mais tarde foi descrito como “um balão meteorológico vermelho” a cerca de 27.000 pés no ar.

No entanto, nenhum detalhe sobre o operador do balão foi incluído no relatório.

Rogoway e Trevithick destacaram que o oficial da FOIA associado ao seu pedido alegou que os oito relatórios de perigo fornecidos a eles são os únicos documentos do tipo no Sistema de Segurança Ativado pela Web (Web-Enabled Safety System – WESS) e Sistema de Relatório de Acidentes e Perigos da Aviação (Aviation Mishap and Hazard Reporting System – WAMHRS).

O WESS é um sistema online de relatórios e recuperação de dados para acidentes e ferimentos pertencentes aos membros do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e da Marinha. O WAMHRS é o banco de dados central de computadores da Marinha que foi originalmente projetado para fornecer às unidades uma coleção de todos os relatórios anteriores de acidentes e incidentes de voo arquivados no Naval Safety Center.

(Fonte)


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