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Lilium conclui o primeiro teste de sua nova aeronave de cinco lugares

Tempo de leitura: 3 minutos


O Lilium Jet terá um alcance de 300 quilômetros e uma velocidade máxima de 300 km / hora.

Lilium conclui o primeiro teste de sua nova aeronave de cinco lugares

A startup alemã de táxi aéreo Lilium anunciou a conclusão do primeiro teste de sua aeronave de cinco lugares totalmente elétrica e em escala real. Foi o mais recente de uma série de testes bem-sucedidos para a nascente indústria de vôos elétricos, que pretende ter “carros voadores” sobrevoando as cidades na próxima década.

Em um vídeo fornecido pela empresa sediada em Munique, a aeronave não pilotada da Lilium pode ser vista decolando verticalmente como um helicóptero, pairando brevemente e aterrissando. Pode não parecer muito, mas é um grande passo para a empresa, que espera lançar um serviço de táxi voador totalmente operacional em várias cidades até 2025.

Em comparação com as outras aeronaves elétricas de pré-produção que vimos até agora, o Lilium Jet certamente se destaca: ele tem uma cabine em forma de ovo no cimo de um trem de pouso com um par de asas com rotores paralelas. As asas são equipadas com um total de 36 motores a jato elétricos que se inclinam para a decolagem vertical e depois mudam para a frente para o voo horizontal. Não há cauda, ​​leme, hélices ou caixa de câmbio. Quando estiver completo, o Lilium Jet terá um alcance de 300 quilômetros e uma velocidade máxima de 300 quilômetros por hora, segundo a empresa.

Isso é muito mais do que muitos de seus concorrentes estão prevendo de suas aeronaves elétricas. Remo Gerber, diretor comercial da Lilium, disse que isso se deve ao design de asa fixa da Jet, que exige menos de 10% de seu máximo de 2.000 cavalos de potência durante o voo de cruzeiro.

Gerber disse:

Estamos super animados. O primeiro voo foi exatamente como deveria ser.

 A empresa já realizou voos de teste antes. Em 2017, a Lilium anunciou o primeiro voo de teste de seu protótipo vertical de decolagem e aterrissagem totalmente elétrica de dois lugares (VTOL). Mas embora o protótipo tenha sido capaz de demonstrar a mudança do voo vertical para o dianteiro, o Lilium Jet em grande escala não conseguiu.

A relação potência-peso é uma grande consideração para o vôo elétrico. É também um dos seus maiores inibidores. A densidade de energia – a quantidade de energia armazenada em um determinado sistema – é a principal métrica, e as baterias de hoje não contêm energia suficiente para tirar a maioria dos aviões do solo. Para compensar: o combustível de jato nos dá cerca de 43 vezes mais energia do que uma bateria que é tão pesada.

Gerber não forneceu detalhes sobre a capacidade de peso do Lilium Jet, mas insistiu que, eventualmente, será capaz de transportar cinco passageiros e um piloto, além de bagagem. “A taxa de payload da Lilium é líder do setor e é isso que vai fazer a diferença ”, disse ele.

Ao contrário de alguns de seus concorrentes, a Lilium planeja manter um piloto humano a bordo de sua aeronave. Isso permitirá um processo de certificação mais fácil, disse Gerber. A Lilium está em processo de garantir a certificação para o táxi aéreo de cinco lugares da Agência Europeia para a Segurança da Aviação, e também buscará uma solicitação junto à Administração Federal de Aviação dos EUA.

Gerber tinha mais a dizer sobre o modelo de negócios da empresa, que inclui um recurso sob demanda baseado em aplicativo, no qual os clientes podem reservar um voo por meio de um aplicativo para smartphone, o Uber. Pense no centro de Manhattan para o Aeroporto Internacional JFK em menos de 10 minutos por US $ 70. (Atualmente, uma empresa chamada Blade, que se intitula ‘Uber para helicópteros’, oferece a mesma viagem por US $ 195).

A Lilium não é a única empresa com projetos para táxis voadores. Existem mais de 100 programas diferentes de aeronaves elétricas em desenvolvimento em todo o mundo, incluindo grandes nomes como Joby Aviation e Kitty Hawk, cujos modelos são rotores elétricos e não a jato, bem como ofertas planejadas da Airbus, Boeing e Bell, parceiras da Uber.

(Fonte)

Colaboração: Marcelino Silva Melo

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